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Wasser-/Meth-Einspritzung für Ihr Zweitakt-Auspuffrohr und warum

Oktober 21, 2021

Wir vermuten, dass jeder, der sich mit Motorsport befasst, schon einmal davon gehört hat, dass ein sehr feiner Nebel aus H2O oder einem H2O/Alkohol-Gemisch in den Ansaugtrakt eines Motors mit sehr hoher Verdichtung oder Aufladung (Benzin oder Diesel) eingespritzt wird, um den Ansaugtrakt zu kühlen und die effektive Oktanzahl zu erhöhen. Dies ermöglicht Änderungen der Zündzeitpunkte, die zu einem effizienteren/stärkeren Verbrennungsdruck führen.

Worüber wir sprechen wollen, ist bei denselben Sportfreunden weit weniger bekannt.

Es handelt sich um eine allgemeine Diskussion über die Einspritzung einer Flüssigkeit in die Auspuffanlage eines Zweitaktmotors, die keineswegs eine neue Idee ist. Das Konzept wird in einem SAE-Papier 931506 von Robert Fleck getestet. Darin wird ein Versuch zur Einspritzung von H2O in das Auspuffrohr eines 125-cm³-Einzylindermotors beschrieben, der zu einem Leistungszuwachs von bis zu 24 % im unteren Drehzahlbereich des Motors führt.

water/meth injection

Die Wasser-/Meth-Einspritzung in den Auspuff ist eine Methode zur Steigerung der Motorleistung, die seit vielen Jahren bei Zweitakt-Wasserfahrzeugen eingesetzt wird und sich im Wettbewerb als sehr erfolgreich erwiesen hat. Soweit uns bekannt ist, wurde sie trotz ihrer offensichtlichen Vorteile noch nie in nennenswertem Umfang bei Zweitakt-Rennkarts, Outlaw-Karts oder Motorrädern eingesetzt.

Auspuffanlage mit Wasser-/Meth-Einspritzung

Wir hoffen, dass die meisten von euch wissen, dass die Auspuffanlage eines Zweitakters auf den Eigenschaften einer Schallwelle durch die Expansionskammer basiert. Diese Wellen bewegen sich mit einer Geschwindigkeit, die von der Temperatur und dem Druck der aus dem Rohr austretenden Abgase beeinflusst wird. Diese Geschwindigkeit ist immer gleich der Schallgeschwindigkeit, die von der Temperatur der Abgase abhängt.
Die “Expansionskammer”-Konstruktion des Zweitakt-Auspuffs ermöglicht es, dass die vom Motor erzeugten Schallwellen über den Pralltrichter als Impulse zurück zur Auslassöffnung reflektiert werden, wodurch verhindert wird, dass frisches Kraftstoff-Öl-Gemisch durch das Auspuffrohr entweicht, bevor es verbrannt wurde.
Im Allgemeinen führt ein kürzerer Auspuff zu einer höheren Spitzenleistung bei hoher Motordrehzahl. Diese Spitzenleistung bei hohen Drehzahlen geht jedoch auf Kosten von Drehmoment und Leistung bei niedrigeren Drehzahlen.
Wenn bei niedrigeren Drehzahlen eine Flüssigkeit in die Auspuffgase eingespritzt wird, werden diese gekühlt. Diese Temperaturänderung führt zu einer Änderung der Schallgeschwindigkeit im Rohr, wodurch sich die Impulse im Auspuff verlangsamen. Dadurch wird derselbe Effekt erzielt wie bei einem längeren Auspuff, da die Impulse einen längeren Weg zurücklegen müssen, bevor sie zur Auspufföffnung zurückgeworfen werden.
Mit dem richtigen Steuersystem und Experimenten auf dem Prüfstand könnte ein sehr kurzer Auspuff am Motor eingesetzt werden, der eine maximale Leistung bei hohen Drehzahlen ermöglicht. Die Schallgeschwindigkeit im Rohr könnte dann durch Einspritzen der richtigen Flüssigkeitsmenge in das Rohr verändert werden, um die Gase bei allen niedrigeren Drehzahlwerten zu verlangsamen. Die Abgasimpulse würden zum richtigen Zeitpunkt an der Auslassöffnung ankommen, um den gewünschten Verstopfungseffekt zu erzielen und die Leistung bei niedrigen Drehzahlen zu erhöhen.
Der Einsatz eines Wasser/Meth-Einspritzsystems würde nicht nur das Drehmoment bei niedrigeren Drehzahlen und die Leistung bei hohen Drehzahlen erhöhen, sondern auch den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen verringern. Dies ist darauf zurückzuführen, dass der unverbrannte Kraftstoff bei niedrigeren Drehzahlen nicht durch das Auspuffrohr entweicht. Haben Sie Fragen? Schreiben Sie uns eine Nachricht.

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